Тест-драйв Subaru Forester

Новый Subaru Forester – как д'Артаньян, надевший, наконец, плащ мушкетера. Под стильной формой он скрыл свой старомодный романтизм. И тут же затерялся в толпе точно таких же плащей гламурной королевской свиты.

    

Что, собственно, и заставило Субару выпустить Форестер 2009, почти неотличимый от прочих паркетников двухтысячных, поспешно входящих в образ оригинального некогда Лексус RX300.

Под мой тест-драйв попал золотистый «Фор» с черным кожаным салоном, с пятиступенчатой механикой и бензиновым атмосферником в 2,5 литра и 173 л.с., устанавливаемым также на Subaru Outback и Subaru Legacy.

    

Единственное напоминание о предыдущем Форестере я обнаружил в салоне. Три крупные ребристые бомбошки регулировки климата, обогрева стекол и направления воздушного потока – привет от снятого с производства папашки.

Дизайн приборной панели довольно сдержан. Стильность салону должна была придать золотистая накладка в форме крыльев от блока управления аудиосистемой и климатом к дверям, позаимствованная из оформления новой Субару Импрезы.

Что удалось не вполне. Если в Импрезе крылья взлетают из под блока в обе стороны, то в Форестере они подняты выше и одно из них ломается и пропадает под рулевой колонкой.

Заявка на крылатость, сходство с птицей и самолетом получилась какой-то однокрылой.

Некоторая нерешительность и скупость насчет комфорта и удобств водителя и пассажиров обнаруживалась в самых неожиданных местах. Например, шкала приборов и салон подсвечивются голубым космическим светом – эффектно. Зато в бардачке напрочь отсутствует подсветка. Приходится включать лампу над зеркалом, чтоб не рыться там в темноте. Поворотники, вмонтированные в зеркала в версии 2002 года, исчезли. Ну это – пусть. А вот как в городском автомобиле обойтись без возможности сложить (пусть не с помощью электроники, хотя бы рукой!) боковые зеркала – остается загадкой. Тот же электропривод так и просится, для открытия шторки, закрывающий огромный прозрачный потолочный люк. Сдвинуть ее, крепко изогнувшись, с водительского места вручную можно. Но противно. Приятнее это было бы сделать легким нажатием кнопки на приборной панели.

    

Особо ценны посадка выше прочих всяких там седанов, работа климат контроля, возможность попрыгать по радиостанциям, не отвлекаясь от дороги…

Все это в субаровском произведении есть. Но с оговорками.

Вроде и машина стала намного выше. И электронастройки кресла водителя чутки и многообразны. Но ощущения, что сидишь во внедорожнике кропотливой игрой с рычажками, двигающими, опрокидывающими и поднимающими кресло, достичь так и не удалось. К возможности поскакать по радиостанциям, не отрывая рук от руля – никаких претензий. Кнопки управления аудиосистемой в новой версии догадались, наконец, поставить на руль слева. Переключение радиостанций можно теперь не путать с переключением передач.

Об удобстве движения в пробках в машине с механикой конструкторы позаботились особо. Крутящий момент на малых оборотах таков, что полторы тонны железа плавно подаются вперед и катятся, как только отпускаешь сцепление. То же со средними оборотами. 173-сильный оппозитник в сочетании с субаровской механикой позволяет, например, забыть о необходимости понижения передачи с третьей на вторую на оборотах меньше 1000 и скорости в 30 км/час.

Первая буква в аббревиатуре класса SUV означает - «спортивная». Есть у Форестера такая буква!

Уйти на светофоре, мгновенно разогнаться на коротком, освободившемся после пробки участке – без проблем. О том, что ты в машине высотой под метр восемьдесят забываешь мгновенно. Полное ощущение спортивного седана. Да еще мотор при такой езде выдает фирменный субаровский самолетный рокот - тешит слух и щекотит самолюбие.

Для поклонников кроссоверов из заносчивых нервных домохозяек и закомплексованных клерков все, что связано с устойчивостью авто, раскачиваниями и прыжками на ухабах и рытвинах отечественных дорог – вещи принципиальные. Тут на подарки Субару не скупится. Ссылаясь на богатый раллийный опыт, обвесил датчиками подвеску, распределил крутящий момент при полном приводе на каждое колесо в отдельности. Расширил колесную базу. Заднюю подвеску снабдил двойным поперечным рычагом. В результате Форестер неровности и бугры асфальта глотает без звука и за дорогу держится на удивление цепко. Единственный раз, когда его угрожающе повело, мотнуло из стороны в сторону и я почувствовал, что теряю сцепление с дорогой – на 140 км в час, на шоссе к аэропорту Шереметьево, под проливным дождем и в асфальтовой колее, полной воды.

    

Что касается столь важной более для сознания владельца кроссовера чем для пользования - «повышенной проходимости»… Она, как и в предыдущей версии универсала, ограничивается полным приводом и включением режима пониженной передачи. Чего мне вполне хватило, чтоб поездить, не застревая, по раскисшему подмосковному полю, поползать по глиняной осклизлой проселочной дороге и вылезти из оврага под углом градусов в 35.

Что в итоге?

Субару Форестер перестал быть старомодным и единственным в своем роде настоящим кроссовером – универсалом повышенной проходимости. В чуждом ему изначально семействе холеных паркетников он пытается утвердиться надежностью, безопасностью, спортивностью и практичностью. Отдавая при этом дань уставленному здесь дресс-коду, он все же допускает промахи и недочеты, свойственные всякому новообращенному, вроде неубирающихся зеркал, нелепой пластиковой шторки багажного отсека, скудной информации бортового компьютера, отсутствия подсветки бардачка, дешевых пластика и кожи, несовершеного дизайна салона.

Новый Субару Форестер - машина для тех, кто готов пренебречь некоторым несовершенством формы ради содержания, предназначения и практичности. Весь вопрос в том, много ли таких найдется, среди любителей разъезжать в машинах, главное достоинство которых остается в модных примочках, стильных наворотах и назойливом желании производителя угодить клиенту, убежденному, что комфорт и есть двигатель прогресса