Европейские автомобили

Загрузка. Пожалуйста, подождите...

Машины с какими кузовами Вы предпочитаете?

Довольно трудно представить, что у BMW уже в хлебные пятидесятые могли быть проблемы, из-за которых само существование фирмы висело на волоске. Но, как ни странно, это было.

Решали свои проблемы баварцы оригинально: прибыль от сверхуспешных мотоциклетно-малолитражных проектов они упорно вкладывали в разработку люксовых и спортивных моделей с откровенно убыточной перспективой. И, возможно, именно эти ложки дегтя и придали неповторимый вкус тому «мёду», который сегодня приносят со всех концов мира пчелки-автодилеры на баварсую пасеку. В свое время одним из зигзагов БМВ было «расширение» с Юго-Запада на Восток Германии. Как известно, автотренд баварцев вырос из производства аэропланов и мотоциклов: фирма приобрела предприятие в Эйзенахе, и довоенная легковая традиция «Баварских моторов» набрала силу уже там. Моторное же производство осталось в родных краях. Новый зигзаг пришлось сделать сразу после войны, когда союзники встретились на Эльбе. Война как бы искромсала моторного монстра: головное предприятие было разрушено, четыре завода осталось в советской зоне оккупации, несколько заводов уцелело. Завод в Эйзенахе был принят на баланс советской администрацией, часть оборудования вывезли по реапарациям, а на оставшемся был возобновлен вскоре выпуск довоенных моделей BMW. Под брендом EMW они вывозились в СССР и даже благополучно шли на экспорт. Бавария же оказалась в американской зоне оккупации, при этом за участие в обеспечении двигателями люфтваффе для баварского предприятия было введено нечто вроде запрета на профессию. В итоге новые послевоенные «Баварские моторы» пришлось заново закладывать на Западе основателям первого BMW – тем же Карлу Раппу и Густаву Отто. Начинать снова пришлось с мотоциклов.......................

"Прекрасные автомобили для ценителей" - таков фирменный девиз баварской фирмы Alpina, специализирующейся на доводке автомобилей BMW. Все машины, выходящие из ворот этого тюнинг-ателье, становились шедеврами инженерной и дизайнерской мысли. Alpina B12 5.0 не стала исключением.

Машина появилась в июне 1990 года на базе купе BMW 850i в кузове E31. От "прародительницы" её можно отличить по золотистой или серебряной аппликации, протянувшейся вдоль бортов кузова, фирменным колёсным дискам, спортивному обвесу.

Произошли изменения и в интерьере: салон перетянули вручную высококачественной кожей, появились новые сиденья с сине-зеленой прострочкой, новый руль, ручка КПП, табличка с идентификационным номером. Все выглядело очень богато и стильно.

Явившись миру в девять часов утра 5 октября 1955 года, он молниеносно превратил конкурентов в пыльный антиквариат. В него влюблялись с первого взгляда, и спустя несколько мгновений ажиотаж сменился массовой истерией. Через 45 минут машину заказали 749 посетителей Парижского автосалона, а к концу дня их число перевалило за 12 тысяч. И немудрено: люди не только увидели очередной "революционный" концепт-кар из завтрашнего дня, они получили возможность купить его прямо здесь и прямо сейчас. Впервые в истории новейшие достижения технического прогресса предложили массовому покупателю, а не кучке экстравагантных миллионеров...............

Opel Kadett (1938 - 1941)

До начала Второй мировой войны компании Citroen и Opel стали первыми и единственными, в производственной программе которых появились и доминировали автомобили с несущим кузовом.

Opel выпускал сразу три модели: Kadett, Olympia и Kapitan.

Самая первая модель Опель Кадет - появилась на свет в 1938 году. Это была самая младшая модель модельного ряда фирмы тех лет. Чисто внешне - это была уменьшенная копия модели Олимпия, но сделанная с учетом всех доработок и исправлений в конструкции несущего кузова. Кадет оснащался точно такими же двигателями - 4 цилиндра, 1.3 литра, 24 л.с., такой же подвеской, таким же задним мостом, таким же рулевым управлением типа "червяк-сектор", что и Олимпия. Внешне обе машины очень напоминали друг друга. Они имели фары, объединенные на американский манер с капотом и блицовкой радиатора.Силовые схемы кузовов также были схожи. Первый Кадет развивал скорость до 98 км/ч.

Комплектация открывавшего модельный ряд Kadett была очень простенькой. Можно даже сказать спартанской. Даже бампера полагались только за дополнительную плату. Приходилось доплачивать и за стеклоочиститель с пассажирской стороны.....................

Купе «Опель Калибра» впервые появился на конвеере в марте 1990 года. Его стратегическая цель - возвращение купе в модельную линейку фирмы взамен морально устаревшей и давно снятой с производства модели Опеля - Манты.

Именно этим продиктована внешняя форма спортивного купе - стреловидный профиль, низкая посадка, широкие двери и мощные моторы. Что интересно, отношением к себе «Калибра» существенно отличалась от своей предшественницы в модельном ряду - «Манты», тоже купе. «Манту» в Германии с усмешкой называли машиной дамских парикмахеров и начинающих сутенеров. «Калибру» же уважали всерьез. За стильность облика, за комфорт, за фантастическую аэродинамику. Поначалу спрос был ажиотажный. Ее очень жаловали продвинутые люди до тридцати лет от роду: хваткие маклеры, разбогатевшие на вирусах и антивирусах программисты, шоу-мэны, хоккейные бомбардиры, преуспевающие менеджеры... Неудивительно: Calibra - спортивное купе и создавалась она для людей динамичных, амбициозных, азартно кующих славу и деньги. Для тех, у кого в жизненном расписании следующим этапом стоял, ну скажем, подержанный Porsche или BMW-850.............