Большинство АКПП состоят из гидротрансформатора, планетарных редукторов, фрикционных и обгонных муфт и соединительных валов и барабанов. Также иногда применяется тормозная лента, затормаживающая один из барабанов относительно корпуса АКПП при включении той или иной передачи.

Исключение — АКПП фирмы Honda, где планетарный редуктор заменён на валы с шестернями (как на МКПП).

Гидротрансформатор конструктивно устанавливается так же, как сцепление на трансмиссии с МКПП — между двигателем и собственно АКПП. Корпус гидротрансформатора с ведущей турбиной закрепляется на маховике двигателя, как и корзина сцепления. Основная роль гидротрансформатора — передача момента с проскальзыванием при трогании с места. На высоких оборотах двигателя (и обычно на 3-4 передаче) гидротрансформатор обычно блокируется находящейся внутри него фрикционной муфтой, делающей проскальзывание невозможным и ликвидирующей затраты энергии (и расход топлива) на вязкое трение масла в турбинах....................

К появлению классической гидромеханической трансмиссии привели три изначально независимые линии разработок, которые были впоследствии объединены в её конструкции.

Наиболее ранней из них можно считать применявшиеся на некоторых ранних конструкциях автомобилей, в том числе — знаменитом Ford T — планетарные механические трансмиссии. Хотя и всё ещё требующие от водителя определённого навыка для своевременного и плавного включения в работу соответствующей передачи (например, на двухступенчатой планетарной трансмиссии Ford T это осуществлялось при помощи двух ножных педалей, соответствующих низшей и высшей передачам), они уже позволяли довольно значительно упростить его работу, особенно в сравнении с использовавшимися в те годы коробками передач традиционного типа без синхронизаторов...............

48 лет назад, 4 июня 1961 года, компания Toyo Kogyo приобрела патент на производство роторного двигателя.

Роторный мотор разработал и запатентовал немецкий инженер Феликс Генрих Ванкель. Прототип диковинного двигателя без поршней он спроектировал еще в 1938 году, но война помешала реализации изобретения.

Работоспособный роторный двигатель Ванкель построил в 1954 году, а через четыре года его установили на легковой автомобиль сегодня уже не существующей немецкой марки NSU. Несколько крупных автомобильных компаний приобрели у Ванкеля патент на его мотор, в том числе японская компания Toyo Kogyo, известная сегодня как Mazda.

Автомобили Mazda с роторными моторами успешно прошли проверку в автомобильных гонках. Сегодня Mazda выпускает спортивную модель RX-8 с роторным мотором.

Ниже приведен четкий алгоритм проверки автомобиля, который позволит уменьшить вероятность «лотереи» при покупке и избежать затрат на «фирменную» диагностику. Не следует нарушать нижеизложенный порядок и пытаться ускорить процесс — себе дороже будет. Кроме того, подразумевается, что Вы имеете определенный опыт обслуживания автомобиля.

Что взять с собой:

• компрессометр;
• небольшой магнит, завернутый в тряпочку; с его помощью Вы сможете определить зашпатлеванные места (попробуйте приложить его к холодильнику — он должен едва держаться);
• фонарик (чем меньше, тем лучше);
• маленькое зеркальце;
• ветошь (чем-то надо руки вытирать, да и подложить под колени иногда требуется);
• отвертки (крестовую и плоскую);
• свечной ключ;
• небольшой набор рожковых ключей (8,10,11,12).

Порядок проверки:

Документы:

Технический паспорт. Сначала смотрим дату регистрации и год выпуска. Год проверяем по идентификационному номеру (VIN), кроме того у иномарок он указан на крепежных элементах ремней безопасности. Затем сверяем номер кузова под капотом и в салоне(например, под сиденьем переднего пассажира) и номер двигателя.

Сервисная книжка. Если она сохранилась, то по ней можно определить................

В недалеком прошлом автопроизводители испробовали самые разные методы, которые позволяют снизить расход топлива и количество вредных выбросов, но главным образом все способы сводятся к разработке эффективных турбокомпрессоров для малообъемных двигателей в сочетании со снижением веса самого автомобиля. Однако сегодня, когда ЕС на континенте и CAFE в США выдвигают все более жесткие требования к новым автомобилям, борьба за экономичность переходит на менее значительные аспекты, на которые раньше обращали внимание большей частью производители спорткаров – трение в двигателе, более совершенные коробки передач и даже использование более тонкой проводки. Уменьшение толщины кабелей на четверть миллиметра теперь считается стоящим достижением. Корпорация Lear, к примеру, утверждает, что ее технологии позволяет снизить вес электропроводки вдвое, то есть уменьшить снаряженный вес автомобиля примерно на 11 кг.............